တရုတ်အကူအညီနဲ့ ကမ္ဘာ့အခက်အခဲဆုံး နေရာမှာ မြစ်ကူးတံတားကြီး ဆောက်ခဲ့တဲ့ ဘင်္ဂလားဒေ့ရှ်

ဘင်္ဂလားဒေ့ရှ်ဟာ နိုင်ငံရဲ့ အရှည်ဆုံး မြစ်ကူးတံတားကို စနေနေ့မှာ အောင်မြင်စွာ ဖွင့်လှစ်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ပဒ်မာ မြစ်ပေါ်မှာ တည်ဆောက်ထားတဲ့အတွက် Padma တံတားလို့ အမည်ပေးထားပြီး မြို့တော် ဒါကာကနေ နိုင်ငံ အနောက်တောင်ပိုင်းက ဝေးလံခေါင်ဖျားတဲ့ ဒေသတွေကို ဆက်သွယ်ထားပါတယ်။

အခက်အခဲတွေရှိခဲ့ပြီး အချိန်အတော်ကြာ ရွှေ့ဆိုင်းခဲ့ပြီးတဲ့နောက် ဖွင့်လှစ်နိုင်ခဲ့တဲ့ ဒီတံတားဟာ ‘နိုင်ငံ့ဂုဏ်သိက္ခာ’ ကို ဖော်ကျူးနေတဲ့ အမှတ်သညာတစ်ခုဖြစ်တယ်လို့ ၀န်ကြီးချုပ် ရှိခ်ဟာဆီနာက ဖွင့်ပွဲအခမ်းအနားမိန့်ခွန်းမှာ ပြောကြားခဲ့ပါတယ်။

ဘင်္ဂလားဒေ့ရှ်အစိုးရအတွင်း ခြစားမှုတွေ ရှိတယ်ဆိုတဲ့သတင်းကြောင့် ၂၀၁၂ ခုနှစ်မှာ ကမ္ဘာ့ဘဏ်က တံတားအတွက် ချေးငွေပးမယ့်အစီအစဉ်ကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သလို အာရှဖွံဖြိုးရေးဘဏ်(ADB)၊ ဂျပန်နိုင်ငံတကာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေး အေဂျင်စီ (JICA) တို့လည်း စီမံကိန်းမှာ မပါ၀င်တော့ပါဘူး။

ဒီတံတားကို မိမိတို့အစိုးရငွေနဲ့ ပြီးအောင်ဆောက်လုပ်မယ်ဆိုတဲ့ ၀န်ကြီးချုပ်ဟာဆီနာရဲ့ စကားဟာ ကျော်ကြားခဲ့ပြီး မဖြစ်နိုင်ဘူးလို့ ကျွမ်းကျင်သူတွေက သုံးသပ်ခဲ့ကြပါတယ်။ စုစုပေါင်း ကန်ဒေါလာ ၄ ဘီလီယံနီးပါး ကုန်ကျခဲ့တဲ့ ဒီတံတားကို ၂၀၁၅ ခုနှစ် နို၀င်ဘာလမှာ စတင်ဆောက်လုပ်ခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။

“ကျွန်မတို့ အမြဲတမ်း သူများကို အားကိုးနေရလိမ့်မယ်လို့ တစ်ချို့တွေက ပြောကြတယ်။ ကျွန်မတို့ရဲ့ နိုင်ငံ့ခေါင်းဆောင်ကြီး ရှိခ် မူဂျီဘူရ် ရဟ်မန်က ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယုံကြည်မှုရှိဖို့ရဲ့ အရေးကြီးပုံကို သင်ပြပေးခဲ့ပါတယ်” လို့ ရှိခ် ဟာဆီနာက တံတားဖွင့်ပွဲမှာ ထည့်သွင်းပြောဆိုခဲ့ပါတယ်။ မူဂျီဘူရ် ရဟ်မန်ဟာ ပါကစ္စတန်ကနေခွဲထွက်ပြီး လွတ်လပ်တဲ့ ဘင်္ဂလားဒေ့ရှ်နိုင်ငံဖြစ်လာရေး အားထုတ်ကြိုးပမ်းခဲ့သူ ဖြစ်ပါတယ်။

“Padma တံတားဟာ အုတ်တွေ၊ ကွန်ကရစ်တွေတစ်ပုံတစ်ပင်နဲ့ ဧရာမတံတားသက်သက်သာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဘင်္ဂလားဒေ့ရှ်ရဲ့ အမှတ်သညာ၊ ဂုဏ်သိက္ခာ၊ လုပ်နိုင်စွမ်းတွေကို ဖော်ကျူးနေတာလည်းဖြစ်ပါတယ်။ ကိုယ့်အားကိုယ်ကိုးနိုင်တယ်ဆိုတာ ကျွန်မတို့ ကမ္ဘာကို ပြလိုက်တာပါ”

ပဒ်မာမြစ်ဟာ တောင်အမေရိကက အမေဇုန်မြစ်ပြီးရင် ကမ္ဘာပေါ်မှာ တံတားဆောက်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ဆုံး၊ အခက်အခဲဆုံး မြစ်ဖြစ်ပါတယ်။ တံတားကို တရုတ်ဆောက်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီ RMBEG က ဦးဆောင်ပြီး ဘင်္ဂလားဒေ့ရှ်အင်ဂျင်နီယာ ၁၂၀၀ နဲ့ ဆောက်လုပ်ခဲ့တာပါ။

တံတားဆောက်ဖို့ မြစ်အောက် ပေ ၄၀၀ အနက်မှာ စတီချောင်းတွေနဲ့ ပိုင်ရိုက်ခဲ့ရပြီး ကမ္ဘာ့ပေါ်က မြစ်ကူးတံတားတည်ဆောက်မှုတွေထဲမှာ အနက်ဆုံး ပိုင်ရိုက်ရတဲ့တံတား ဖြစ်လာပါတယ်။ မြစ်အတွင်း စက္ကန့် ၂၀ တိုင်း စီးဆင်းတဲ့ ရေပမာဏဟာ မြို့တော်ဒါကာမှာ တစ်ရက်သုံးတဲ့ ရေပမာဏနဲ့ အတူတူပဲလို့ စီမံကိန်းဒါရိုက်တာ ရှာဖီကူ အစ္စလာမ်က ပြောပါတယ်။

“အမေဇုန်ပြီးရင် ပဒ်မာမြစ်ဟာ ကမ္ဘာပေါ်မှာ ရေစီးအသန်ဆုံးဖြစ်ပါတယ်။ ဒါ့ကြောင့် ကမ္ဘာ့အနက်ဆုံး၊ အထူဆုံး ပိုင်မျိုးကို ရိုက်ရပါတယ်” ကမ္ဘာ့အဆင့်အမြင့်ဆုံး ဘယ်ရင် (FPB) ကို ပထမဆုံးအသုံးပြုတဲ့ တံတားလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ FPB ဟာ ပြင်းဟာ ၉ မဂ္ဂနီကျုရှိတဲ့ ငလျင်ဒဏ်ကို ခံနိုင်ပါတယ်။

၀န်အား တန်ချိန် တစ်သောင်းကျော်အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ကမ္ဘာပေါ်မှာ ၀န်အားအများဆုံး ခံနိုင်တဲ့တံတားအဖြစ်လည်း မှတ်တမ်း၀င်ပါတယ်။ တံတားတည်ဆောက်မှုမှာ အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ မကြုံစဖူးစိန်ခေါ်မှုတွေ ရှိခဲ့ပြီး ဒီဟာတွေကို ကျော်ဖြတ်ဖို့ ကြိုးစားခဲ့ရတဲ့အတွက် ကုန်ကျစားရိတ်ဟာ မူလ ခန့်မှန်းထားတဲ့ ပမာဏထက် ၃ ဆလောက် ပိုကုန်ခဲ့တယ်လို့ ရှာဖီကူ အစ္စလာမ်က ထည့်သွင်းပြောဆိုခဲ့ပါတယ်။

Padma တံတားကြောင့် နိုင်ငံအနောက်တောင်ပိုင်း ဝေးလံခေါင်ဖျားတဲ့ ဒေသတွေကနေ မြို့တော်ဒါကာကို သွားရတဲ့ ခရီးဟာ ၃ ပုံ ၁ ပုံလောက် လျော့ကျသွားမှာဖြစ်ပြီး၊ ဒုတိယအကြီးဆုံး ဆိပ်ကမ်း မွန်လာနဲ့ မြို့တော်ဒါကာကို သွားရတဲ့ခရီးစဥ်ဟာလည်း ပိုမို မြန်ဆန်လာမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

တံတားမှာ ကားလမ်း ၄ ခုနဲ့ ရထားလမ်းတစ်ခုတို့ ပါ၀င်ပါတယ်။ အရင်က ကားတစ်တန်၊ သင်္ဘောတစ်တန်နဲ့ အနိုင်ငံအနောက်တောင်ပိုင်းကို သွားရတာဖြစ်ပြီး အခုတံတားသစ်ကြောင့် လူတွေ၊ ကားတွေ အချိန်စောင့်ရမှု တစ်ရက်ကို နာရီပေါင်း ၂ သိန်းလောက် သက်သာမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဘင်္ဂလားဒေ့ရှ် အနောက်တောင်ပိုင်းဟာ စိုက်ပျိုးရေးနဲ့ မွေးမြူရေး အချက်အခြာဒေသဖြစ်ပြီး အခုတံတားကြောင့် ကုန်စည်စီးဆင်းမှု ပိုမိုမြန်ဆန်လာမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

ဘင်္ဂလားဒေ့ရှ်က နိုင်ငံဂုဏ်ဆောင် တံတားကြီး တည်ဆောက် ဖွင့်လှစ်နေတဲ့အချိန်မှာ အိမ်နီးချင်း မြန်မာနိုင်ငံမှာတော့ စစ်အာဏာသိမ်းမှုကြောင့် နိုင်ငံ့စီးပွားရေး ပြိုလဲသွားပြီး ချွတ်ခြုံကျတဲ့ အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိသွားပါပြီ။ ကုန်သွယ်မှု လမ်းကြောင်းတွေ ရပ်တန့်လုနီးပါး ဖြစ်နေပြီး အထွေထွေ ကုန်ဈေးနှုန်းများ မိုးထိအောင် တက်နေတာကြောင့် ပြည်သူတွေရဲ့ အနာဂတ်ဟာ ရှေ့ဆက် မတွေးဝံ့စရာ အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိနေပါတယ်။

Leave a Reply

Your email address will not be published.

x

You cannot copy content of this page